¡Protege tu espalda! Usa la espaldera

No es muy habitual y menos en el mundo de las máquinas BigTwin y Custom, el uso de la espaldera por parte de los pilotos. La Espaldera, es sin embargo, un elemento de seguridad que debería ser imprescindible en el equipamiento de cualquier piloto.

La espaldera es una protección, que es mucho más habitual en los pilotos de motos Naked, Semis o «Racing».

Existen múltiples tipos de espalderas, de distintas marcas, tamaños y formas. Si bien todas tienen un objetivo común: La protección de la espalda en caso de caída del piloto. Al contrario que los cascos, que por ser obligatorios, los guantes o las botas, no es un accesorio de seguridad que los amantes de las motos Custom suelan adquirir, si bien, igual que en el caso de las chaquetas, cada vez hay mas «cordura y menos cuero».

Características de una buena espaldera

Todos hemos visto las espalderas, que habitualmente, vienen por defecto en nuestras cazadoras. Estas protecciones, pro lo general, salvo algunas excepciones, son un simple acolchado, o un trozo de goma-eva o directamente un trozo de goma que ocupa el espacio destinado a la colocación de la espaldera.

Existen muy buenas opciones, tanto a nivel económico, como a nivel técnico. Si en un primer acercamiento, te puede parecer un elemento de seguridad demasiado caro. Una espaldera a la larga es una inversión, pues además son bastante duraderas, siempre y cuando reciban unos cuidados mínimos para garantizar su conservación.

Hay que tener en cuenta, que más grosor de la espaldera no significa mayor seguridad. Además, no queremos que ese elemento de seguridad nos haga parecer Cuasimodo. Lo ideal de una espaldera, es que cumpla su función, sea cómoda, no reste movilidad y si además, estéticamente no queda mal, mejor que mejor.

Todas las características que debemos pedir a nuestra espaldera, además de ofrecer una alta resistencia a los impactos, tienen mucho que ver con la comodidad a la hora de pilotar.

Tamaño de la espaldera

Es uno de los factores que debemos tener muy en cuenta. Asegúrate de que es del tamaño que corresponde a tu talla. Los fabricantes ofrecen diferentes opciones en cuanto a las medidas de las espalderas, como a los medios de ajuste. Revisa bien las instrucciones y medidas aconsejadas por los fabricantes antes de adquirir una espaldera.

También y muy importante, comprueba que la espaldera se puede instalar en tu chupa. En caso de que no se pueda instalar, existen modelos de espalderas que se ajustan al cuerpo mediante un arnés. Nunca he probado una espaldera con arnés, pero a simple vista no me parece muy cómoda, lo que no quiere decir que no sea segura.

Flexibilidad

La espaldera no debe entorpecer la labor de pilotaje del motorista. Debe permitir libertad de movimientos. Existen modelos, los más grandes, confeccionados siguiendo patrones que se encuentran en la naturaleza, como si de la armadura de un armadillo se tratara, que a pesar de su tamaño, permiten libertad de movimientos al piloto.

Transpirable

Una de las características más importantes, pues la comodidad no solo se puede evaluar según el acolchado. Pilotar con calor solo puede hacer que tomes malas decisiones.

Es importante que la espaldera cuente con un diseño que permita en la medida de lo posible, la evacuación del calor y la humedad.

Tipos de espalderas

Básicamente, existen dos tipos de espalderas:

Espalderas Internas

Son aquellas diseñadas para su instalación en el interior de la chaqueta del piloto. Por lo general son menos voluminosas y no abarcan la totalidad de la espalda.

Si adquieres una espaldera de este tipo, deberás cerciorarte de que tu cazadora tiene un sistema de sujeción específico para albergar la protección de manera correcta.

Espalderas Completas o con correas

Estas son aquellas espalderas que se instalan en el piloto, mediante correas o arneses. Por lo general son más voluminosas y existen modelos que cubren desde la parte inferior del cuello hasta donde la espalda pierde su nombre. Son muy utilizadas por los pilotos profesionales, debido a su alto nivel de protección.

Algunos modelos, incluso incluyen protecciones laterales y la posibilidad de anclar protecciones para el pecho. Además, como van sujetas a la cintura mediante una «faja», pueden resultar muy cómodas para rutas de largo recorrido, obligando y corrigiendo la postura del piloto.

Quizá no son tan cómodas como las espalderas Internas, pero a cambio ofrecen protección a una parte mayor de la espalda. Este tipo de espalderas tienen un inconveniente, y no es otro que el engorro detener que ajustarla cada vez que paras, además de tener que cargar con ella.

Instalación de la protección en la cazadora

Si decidimos adquirir una espaldera interna, debemos tener presente que existen fabricantes que incluyen un tipo específico de anclaje de la espaldera en las chaquetas de su misma marca. Si bien, esto no hace que no se puedan usar espalderas de un fabricante en una chaqueta de otra marca. Más bien al contrario, casi todas las espalderas pueden ser utilizadas en cualquier cazadora.

Hay que asegurarse de que nuestra chaqueta dispone del bolsillo interno donde alojar la protección. A este bolsillo se puede acceder, tato por la parte superior, inferior e incluso, en ocasiones por uno costados del forro interno de la cazadora. Por lo general, el acceso estará cerrado mediante una cremallera, tira de velcro o sistema similar.

Retira la «protección» que por lo general, como ya se ha comentado, esta ocupando el lugar de instalación y sustitúyela por la espaldera. Vuelve a cerrar el bolsillo y ya tienes instalada la protección.

Homologación de las protecciones de espalda

Como en todas las protecciones de moto, están sujetas a homologación según la norma EN 1962-2. Esta norma se encarga de establecer las pruebas de homologación que deben superar tanto las protecciones de espalda como del tórax de los motoristas.

Se distinguen dos niveles de homologación:

• El nivel 1, para aquellas espalderas que en caso de golpe brusco son capaces de transmitir como máximo 18 Kilo-Newtons
• El nivel 2, para aquellas que con capaces de transmitir como máximo 9 Kilo-Newtons

Existen modelos, que sin llegar a precios desorbitados, pueden llegar a frenar golpes y solo transferir hasta un máximo de 3 o 4 Kilo-Newtons.

Al igual que en los guantes homologados, los productos homologados según esta norma llevarán el distintivo, en el que aparece un motorista, junto a las especificaciones del nivel de protección, la norma a la que hacen referencia en su homologación.