Homologación del casco

Mucho se dice y se escribe sobre la necesidad de que un casco esté homologado o no y que ocurre cuando la Guardia Civil de Tráfico comprueba si nuestros cascos cumplen con la normativa. Mi experiencia personal me dice que no comprueban la homologación del casco.

Pero nunca está de más, saber a que te expones si circulas con un casco que no cumple la normativa vigente, no solo a efectos de la posible sanción, ya que un casco que no cumple los criterios que señala la norma, tampoco es un casco seguro.

Normas de Homologación

Las normas que tienen como fin la homologación de los elementos de seguridad, entre ellos los cascos de moto, ofrecen una garantía de seguridad al consumidor. La norma por la que se rigen los criterios para la fabricación o comercialización, necesarios para la homologación en la Unión Europea de un casco de moto es la norma UN ECE 22.05.

Ten muy presente, que si la autoridad en materia de circulación, decide comprobar si tu casco tiene homologación para circular, la única válida en territorio español es la que está bajo esta norma y su precedente anterior, la UN ECE 22.04.

Esta norma UN ECE 22.05 establece los requisitos mínimos de protección y seguridad que debe cumplir un fabricante de cascos a la hora de ofrecer un producto seguro para los pilotos, tanto para la protección de la cabeza, como de los ojos. Además también fija las condiciones de visibilidad que debe tener un piloto a través de las pantallas o visores. Es decir, nuestros cascos deben permitir un ángulo de visión suficiente para el piloto.

Esta norma estará en vigor, hasta que sea sustituida por la UN ECE 22.06, su siguiente versión, que espera su entrada en vigor para el mes de junio año 2023. 

Estas normas establecen los test o pruebas de homologación que deben superar los cascos.

Para esta nueva norma, la ECE 22.06,  se espera que los fabricantes introduzcan mejoras sustanciales en la operatividad de sus cascos mientras se circula. Es decir, los pilotos deben poder accionar dispositivos  para modificar la ventilación o levantar la visera o la protección maxilar, con un movimiento que evite, en la medida de lo posible, que el motorista se distraiga de la conducción.

Además, la nueva norma parece que va a obligar a que los cascos dispongan de dispositivos reflectantes, que mejoran la visibilidad durante la circulación del motorista.

Cambios y modificaciones de nuestros cascos

Al igual que ocurre con nuestras máquinas, la norma no va a permitir modificaciones de los dispositivos de seguridad y protección. Como es lógico, el cambio o modificación de viseras y pantallas, deberá hacerse por otras también homologadas.  

En el caso de los anclajes, desaconsejo realizar la sustitución. Si el sistema de anclaje o las correas están deterioradas, lo mejor, si no se lleva al fabricante y este puede restaurarlo, es desechar nuestro casco.

En el caso de adherir o instalar accesorios, estos no deben tener efectos adversos o contra la seguridad o protección que debe ofrecer el casco al piloto. 

La nueva norma, va a prestar especial atención a la forma y contornos de los cascos y sus accesorios. Los fabricantes deben evitar que los cascos no contengan componentes que puedan ir en contra de su objetivo y supongan un peligro para el usuario.

¿Existen otras normas de homologación?

Además de esta norma ECE, a nivel mundial existen múltiples normas de homologación. Frente a la norma europea, existen otras dos normas de homologación por su importancia: SNELL y DOT (Department of Transportation). Ambas homologaciones provienen de los Estados Unidos de América. La primera de ellas, SNELL, es la más exigente, incluso más que la norma Europea (según dicen) 

Por tanto, seguro que el fabricante de un casco bajo la norma SNELL o DOT, si tiene comercialización en Europa, también tendrá el casco homologado según la norma europea. Hay que recordar que la única homologación para circular en España es la homologación ECE.

¿Cómo identificar un casco homologado según la Norma ECE?

Habitualmente, los cascos homologados llevan alojada una etiqueta donde se reflejan los datos de homologación. 

Esta etiqueta, suele ser de color blanco y puede estar alojada cerca de las correas de sujeción o en la parte trasera del casco, adherida al acolchado interior. También puede encontrarse gravada en el casco, en la calota exterior, pero es mucho menos habitual.

Los datos que aparecen en la etiqueta reflejan el lugar de fabricación, el país, la norma sobre la cual se han realizado las pruebas de homologación, el número de homologación, el indicativo de seguridad del casco y el número de serie asignado por la marca o fabricante para ese modelo de casco.

Caracteres que aparecen en la etiqueta de homologación del casco

El primer carácter que nos encontramos es la letra E, que indica que el casco ha sido fabricado en la Unión Europea.

País de fabricación

Seguidamente nos encontraremos un número, que nos indicará el país de fabricación. Estos números van del 1 al 27.A España le corresponde el número 9.

Falta saber qué pasará con los cascos fabricados en el Reino Unido, una vez que ya es efectivo el Brexit.

El indicativo de seguridad

Especial mención haremos al indicativo del uso del casco, pués nos indica el nivel de seguridad que ofrece el dispositivo al piloto. Se distingue fundamentalmente en la protección que el casco ofrece a la zona maxilar del motorista.

• P. son los cascos con una calificación más alta. Se asigna normalmente para los cascos integrales y algunos modulares.
• N/P o NP. Aquellos que no ofrecen una protección total al mentón del motorista. Están incluidos algunos cascos modulares y multimodulares.
• J. Cascos tipo Jet o abiertos, que no ofrecen ningún tipo de protección maxilar.

Existe otro indicativo, la P/J. Esta indicación o calificación está dispuesta para cascos modulares con una alta protección a la hora de llevar la mentonera del casco en su posición, pero que está permitido circular con la protección maxilar levantada.

¿Existe sanción por no llevar un casco homologado según ECE en 2021?

Lo primero que hay que indicar es que si no se lleva un casco homologado, es igual que si se circulara sin él. Lo mismo pasa, si el casco no se lleva correctamente abrochado o si directamente, no se lleva atado.

La sanción será de 200,00 € y 4 puntos del permiso de conducir.

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